中海达RTK应用实例--青藏铁路格拉段电气化改造

项目背景

该项目主要负责勘测格拉段所有站点在近几年的修复和测量。青藏铁路的前期建设由内燃机发动。随着时代的进步，铁路运输的电气化改造项目被提上议事日程。格拉段电气化改造勘察长度1142公里，其中海拔4000以上的地段有960公里。

面临挑战

解决方案

项目测区为青海格拉木-西藏拉萨铁路沿线路段，采用中海达iRTK5+中海达全能星电台采点和计算参数。

在高原上架设基站

铁路沿线的控制点按10公里的一个点布置。由于年龄长、自然侵蚀，个别控制点受到严重破坏，甚至找不到，因此站点上没有近点求解参数。

在勘察测量初期阶段，在海拔5000多米的唐古拉山测量中，队员们在极度缺氧的情况下携带仪器，在坑坑洼洼的高原上前进。

定点采集

我们一直在体验什么样的精神创造了这样一条“天路”。青藏线的自然环境极其恶劣，寒冷缺氧，可能面临野兽的入侵。

当球员们第一次上不冻泉（海拔4700米）时，每个人都遇到了高原反应，头痛，但没有球员有退缩的想法。经过几天的适应，每个人的高原反应都慢慢减弱了。

沿铁轨测量

铁路沿线作业对安全要求非常严格。每次测量员进站，都要提前申请。调度员会根据列车停车时间给出可操作的天窗时间(无车通过时间)，而且时间很短。

为了提高工作效率，勘察人员应提前将控制点引到车站边缘，每次引点求解参数都很困难。勘察队长必须提前在奥维地图上找到大概控制点的埋设位置，并选择好基站架设的位置。如果车站附近10公里的控制点被破坏或找不到，只能找到下一个10公里的控制点，很容易因为距离太远而接收基站的差异信号。

操作越困难，就越需要使用节省时间和精力的工具。该项目改为用中海达iRTK5+全能星电台，作业距离较远，移动站距基站18公里，可稳定实现固定解，正好解决了这个问题。基站大致设置在两个控制点之间，一边距离控制点约7公里，另一边距离控制点约14公里。信号稳定，一站完成，无需移动基站。

同时，中海达iRTK5的锂电池容量大于其他RTK（6800mah/单块）。一个电池基本上可以保证一天的使用，这也为勘测团队节省了很多时间。

项目成果

项目故事还在继续。当我再次谈到高原作业的经历时，我想到的不是困难，而是浩瀚的雪山和通往天空的铁路。

想象一下，中海达iRTK5有幸参与这样的工程项目，也是宝贵的经验。

转自中海达RTK官网

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