智慧城市建设的关键是什么？700个智慧城市，如何助力中国实现“双碳”？

目前，我国已有700多个城市（含县级市）在规划建设智慧城市。这个庞大的城市工程正在进行中。“双碳”目标明确后，再次成为当今社会共同关注的焦点。根据IPCC第五次评估报告及相关研究表明，全球52%的人口居住在城市，城市消耗全球能源总量的67%~76%，与能源相关的二氧化碳排放量占全球排放总量的71%~76%，中国也不例外，约85%的二氧化碳排放量与城市能源消费有关。

因此，城市无疑是实现的“双碳”的较大应用市场，建设智慧城市必然成为中国推动“双碳”的方向。但从目前的反馈来看，我国智慧城市工程仍需进一步明确绿色发展理念，更好地将技术应用于“双碳”实现目标。与过去的广泛建设相比，这一过程显然有了更准确的建设方向，其中城市管理者、数字服务提供商和公众在智慧城市建设过程中的定位和价值越来越明确。

智慧城市能否实现“双碳”？

“双碳”战略提出为智慧城市建设提供了更明确的方向。然而，当我们反过来思考时，我们也需要弄清楚智慧城市是否真的能实现“双碳”目标？对此，我们可以重点分析智慧城市的典型场景，如智慧交通场景。

根据国际能源署（IEA）统计数据显示，2020年全球碳排放主要来自能源发电供热、交通、制造业和建筑业三个领域，分别占43%、26%和17%。以我国为重点，交通领域的碳排放量约占我国终端碳排放量的15%，过去9年年均增长率在5%以上，预计到2025年将增长50%。

那么，智慧交通的建设能否推动“双碳”战略？

以长沙为例。今年以来，长沙市公安交警与市规勘院、腾讯等单位合作，与湘江新区、高新区、市交通局、市公交集团、湘江智能、希迪智能驾驶、海信网络科技等单位合作，在梅溪湖区至高新区园区建设了两条智能公交专线。

700个智慧城市，如何助力中国实现“双碳”？

该地区的市民只需在小程序上预约，就可以按时乘坐公交车。同时，智能公交系统还拥有智能公交系统。“信号路口优先通行”统计试乘数据显示，与私家车按地图推荐线路通勤时间相比，平均节省约27.5%，同时节省普通公交通勤时间约30.7%。

为此，根据随后的抽样统计，约24.7%的乘客已经从驾驶通勤转变为乘坐智能通勤公交通勤。因此，智能交通的建设确实可以在一定程度上减少私家车的出行状况，改善交通拥堵，促进交通拥堵“双碳”战略具有更显著的价值。除长沙外，上海、海南等地的机场已经实施了应用千方科技的静态交通云平台。在大数据、云服务、边缘计算等技术的支持下，泊位周转率提高39%，停车位利用率提高22%，晚高峰碳排放量降低4.6%。就智能交通而言，创新技术的应用确实可以在城市端推广“双碳”战略实施。未来，智慧城市的价值可以通过单元场景的智能化和网络化协作进一步提升。

实现“双碳”,智慧城市建设的关键是什么？

既然智慧城市可以帮助智慧城市“双碳”战略实现是否意味着中国可以大规模建设智慧城市？全国700多个城市将同时进行，也许能够率先实现“双碳”目标。答案是不行。

智慧城市建设作为一个复杂的大工程，如果智慧城市建设是一个复杂的大工程，“大水漫灌”不仅不能提高城市治理水平，还可能造成资源过度浪费和阻碍“双碳”战略实施。

韩国曾经专注于在距离首尔40公里的地方建设一个新的智慧城市——松岛。松岛项目于2002年启动，原计划于2015年全面运营。因此，由于过度的技术投资和高生活成本，它最终成为了一个“智慧鬼城”。如今的松岛几乎是一堆新技术。虽然它拥有完整的智能基础设施，但它超出了居民的承受能力，不得不被遗弃。

因此，在建设智慧城市的过程中，如何保证工程投入与价值产出的平衡，使其可持续发展，或许是在城市端实现“双碳”目标的关键。

此外，智慧城市的本质不仅是一个技术问题，更是一个社会工程，更是一个多方合作、深入合作的综合解决方案。所以，在这里“双碳”在战略背景下，平衡智慧城市建设投入与价值产出的关键是协调技术与社会的关系。在这方面，智能相对论认为，要实现这一关键，我们需要从两个方面入手，一是注重实际应用，二是平衡多方参与。

松岛之所以“失落”，它在于建设投资与实际应用的分离，使技术无法为社会服务。因此，回归现实，关注更具体、更现实的场景，通过更微妙的项目改造促进城市升级，对智慧城市的可持续发展尤为重要。

在山东东营，浪潮正在做一件特别小的事情——对路灯进行智慧化改造。

如今，东营市183条道路上有2.2万多盏传统路灯进行了智能升级改造——采用高效节能灯能城市照明系统相连，可实现单灯控制、分组控制、定期规划任务等智能控制功能。与原有高压钠灯相比，升级后智能路灯平均照度提高26%左右，路面照度均匀性提高10%左右，综合节能率达到62.32%，年节能1800多万千瓦时，标准煤6800多吨，碳排放减少1.76万吨以上。虽然这个项目对于智慧城市建设来说非常小，但从应用结果来看，它与技术应用和社会服务的关系很好地协调，使智慧城市建设在投入产出(即服务人民、提高幸福感、节能减排)之间取得了良好的平衡。

这样，智慧城市才能进一步可持续发展，进而促进智慧城市的发展“双碳”战略实施。

同时，回顾多个实际项目，不难发现，智慧城市的有效建设往往需要多个主体的合作，而不仅仅是一两个简单的项目交付或改造。

早些时候，物联网和智慧城市研究专家杨冰志指出，智慧城市建设过于依赖政府投资，过于依赖个别企业和本地企业，干扰了统一的市场竞争，忽视了公共力量。今后，鼓励各方参与互动，加强商业模式创新，形成制度化、可持续发展机制，为智慧城市建设奠定坚实基础。

综上所述，要平衡多个参与者之间的关系，需要注意两个关键点。一是探索有效的出行商业模式，更好地促进政企合作；二是重视公众力量，走好群众路线。具体来说，华为云在全国实施的本地化服务是一个信号。通过在当地建立研发中心、实验室、产业基地等形式，全面推进智慧城市体系建设，使地方政府与数字服务提供商紧密联系。在十堰市，华为云专注于优政、善治、惠民、兴业四个方向，稳步推进或启动多个智慧城市的应用，确保智慧城市的全面建设和投入使用，推动十堰市建设绿色发展标杆城市，而不是一两个简单的项目交付。

另一方面，除了探索商业模式外，对公众的关注也表现出同样重要的信号。

自2010年以来，从2010年开始试行舆论平台，不仅整合舆论，还允许公众提案，公开选择可行的公共建设，从改变路标到社区建设，全面确保智慧城市建设能够被公众接受、认可和可持续发展。在中国，长沙也在开展类似的研究活动，积极与公众沟通，寻求智慧城市建设成果的反馈，改变建设路径，使智慧城市更好地为公众服务，使成果可见、更快、更好地接近绿色城市。

700个智慧城市，如何助力中国实现“双碳”？

可以看出，智慧城市的整体建设正进入一个更稳定、更清晰的发展阶段。大多数地区和服务提供商都有“双碳”战略指导，在技术应用、商业合作、服务等方面都有意向绿色发展，使智慧城市建设更加可持续。

结语

如今，智慧城市建设已成为大势所趋。从现有的项目反馈来看，智慧城市确实可以做到这一点。“双碳”战略提供了强有力的帮助，但要实现这一目标，就需要考虑智慧城市建设的技术和社会两大问题，协调多主体关系，寻求可持续发展模式，最终在城市层面进一步实现“双碳”目标。

文章转自北斗产业资讯平台

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