地铁施工暗挖测量技术--盾构法

在地铁线路穿过河道的地方，如果围岩结构不稳定、饱含水分，并呈现流动或软塑状态，就要选择盾构机来施工。盾构机是一种可以承受地层压力并在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端有支撑和挖掘土体的装置，中段安装有顶进所需的千斤顶，尾部则可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。每推进一个衬砌环的距离，都要在盾尾的支护下拼装（或现浇）一个衬砌环，并向衬砌环外围的空隙中注入水泥砂浆，以防止隧道和地面沉降。盾构推进时的反力由衬砌环来承担。在盾构施工之前，需要先建造一个竖井，在竖井内安装盾构，然后将盾构挖掘出的土送到地面通过竖井通道排出。

我国刚采用盾构法修建隧道是在上世纪50-60年代的上海。最初主要用于修建城市地下排水隧道，使用的是比较老式的盾构机，如网格式、压气式、插板式等。到了80年代末90年代初，开始应用现代盾构机修筑地铁区间隧道，如土压式、泥水式等。盾构法具有安全可靠、施工速度快、对环境友好等优点。目前，在我国的地铁建设中，盾构法得到了迅速的发展。我国各城市地铁使用的盾构机大多是土压平衡盾构机。

随着盾构法研究的深入和工程应用的增加，盾构法施工技术和盾构机的制造技术也得到了提高。上海地铁隧道几乎全部采用盾构法修建，除了使用单圆盾构之外，目前还正在尝试同时施工两条平行区间隧道的双圆盾构。此外，还尝试通过使用方形断面盾构修建地下通道。大连路越江道路隧道采用直径达11.2米的泥水盾构成功建成，目前是我国大直径的盾构机。广州地铁采用了土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机，成功应用于修筑复杂地层的地铁区间隧道，这些地层既包括软土，也包括坚硬岩石和断裂破碎带，大大扩展了盾构法的应用范围。尽管深圳、南京、北京、天津等城市的地质和水文条件各不相同，但是它们都在采用盾构法修建区间隧道方面取得了成功。

盾构法的主要优点是：施工作业都在地下进行，除了竖井施工之外，不会影响地面交通，并且可以减少对附近居民的噪音和振动的影响；盾构推进、出土和衬砌拼装等主要工序循环进行，施工管理较为方便，所需施工人员数量相对较少；需要挖掘的土方量较少；在穿越河道时不会对航运造成影响；施工不受风雨等气候条件的限制；在地质条件差、地下水位较高的地方建设埋深较大的隧道时，盾构法具有技术经济上的优势。

莱佳德科技提供测绘仪器以旧换新,测绘仪器维修,测绘仪器代检,全站仪租赁销售,无人机 无人船、三维扫描仪、工程测量业务承接。 需要购买全站仪、GPS/RTK/GNSS接收机、无人机、无人船 、水下无人机、水准仪、经纬仪、管道探测等测绘仪器设备，或有测绘仪器相关问题及测绘工程类的业务可以联系莱佳德科技(leicado.com)。

版权说明｜莱佳德科技南京有限公司尊重原创，图片和文章的版权为原作者所有，若有侵权请联系本单位，我们会及时声明或删除。